2.1. La classificazione prevista, e illustrata sulla tavola C) di piano, comprende:

• Autostrade: A4 Torino-Milano, A26 Genova-Gravellona Toce;
• Strade Statali: SS 32 Ticinese, SS 33 del Sempione, SS 336 dell’aeroporto della Malpensa, SS 341 Gallaratese, Collegamento esterno dell’abitato di Novara;
• strade Regionali: Padana Superiore, della Lomellina, del lago d’Orta, Biellese;
• strade Provinciali.

2.2. In generale l’indirizzo del piano è volto alla necessità di eliminare gli attraversamenti urbani in condizioni di incompatibilità del traffico con la qualità urbana, allo sviluppo di politiche di sicurezza e moderazione del traffico.

4.1. Nella progettazione di nuove strade e negli interventi di adeguamento della rete esistente, devono essere previsti manufatti di attraversamento per superare le barriere di separazione e ricomporre la continuità biologica del territorio, con particolare riferimento alla continuità dei corridoi ecologici indicati dal P.T.P.
4.2. Con riferimento alla classificazione delle previsioni di nuova viabilità, si specifica quanto segue:

• le indicazioni relative a tracciati definiti determinano salvaguardia;
• le indicazioni relative a previsioni di tracciato in variante e di nuovi tracciati non determinano regime di salvaguardia, salvo quanto autonomamente disposto dai P.R.G. C. per il territorio di competenza.

4.3. Tenendo conto dei limiti derivanti dalle caratteristiche del territorio e dei vincoli di salvaguardia posti dal P.T.P., i tracciati stradali indicati in Tavola C) devono ottemperare ai seguenti requisiti:

• essere progettati in coerenza con le indicazioni di sviluppo degli insediamenti contenute negli strumenti di pianificazione locale;
• selezionare adeguatamente le intersezioni con la rete locale, limitandone il numero ed evitando coincidenze con la viabilità di accesso alle unità edilizie private;
• mantenere un livello di impatto acustico nei limiti di norma nei confronti dell’edilizia circostante;
• mantenere nel corso del tempo (mediante norme e/o fasce di vincolo imposte dagli strumenti urbanistici) le caratteristiche progettuali di capacità, sicurezza e scorrimento del traffico.

4.4. Le Amministrazioni Locali definiscono, per quanto di loro competenza all’interno degli strumenti di pianificazione, le caratteristiche e la gerarchia funzionale della viabilità locale, con riferimento ai seguenti parametri:

• volumi di traffico;
• caratteristiche dei veicoli;
• zone e funzioni servite;
• presenza di sedi destinate alla mobilità pedonale e ciclabile.

4.5. Lungo le nuove strade extraurbane principali e secondarie non sono consentiti accessi privati a singole unità edilizie ad una distanza inferiore a 300 metri tra loro.
4.6. Gli strumenti di pianificazione locale definiscono e selezionano i percorsi preferenziali di accesso alle funzioni a grande gravitazione di utenza (servizi pubblici di interesse provinciale e sovracomunale, strutture commerciali, aree di concentrazione di attività produttive, aree turistiche, aree di interscambio del trasporto delle persone).
4.7. In sede di adeguamento della strumentazione urbanistica locale ai contenuti del presente Titolo delle NTA del PTP, e comunque in occasione della prima variante di PRG successiva all’approvazione del PTP, le tavole dei piani debbono individuare e perimetrare il limite di "centro abitato" ai sensi dell’art. 4 del Codice della Strada, ai fini della applicazione delle relative fasce di rispetto per la viabilità extraurbana.

2.1. Nel caso di modificazione del tracciato riportato sulle tavole di P.T.P. dovranno essere contestualmente previste le interconnessioni con la rete classificata dal P.T.P. in categoria C.
2.2. La progettazione preliminare deve essere accompagnata da studio di valutazione di impatto ambientale.

3.1. All’interno di tale fascia sono consentite esclusivamente opere relative all’adeguamento della sede stradale o alla realizzazione di infrastrutture ed impianti per servizi pubblici e/o di interesse pubblico, nonchè quanto previsto all’ art. 27 della L.R. 56/1977.s

2.1. Il progetto preliminare deve comprendere dati di analisi della dimensione e della tipologia dei flussi di traffico rilevati e stime della loro evoluzione nella proiezione ventennale.
2.2. Il progetto preliminare deve comprendere la soluzione delle interconnessioni con la rete classificata dal P.T.P. in categoria B e C.

3.1. All’interno di tale fascia sono consentite esclusivamente opere relative all’adeguamento della sede stradale o alla realizzazione di infrastrutture ed impianti per servizi pubblici e/o di interesse pubblico, nonchè quanto previsto all’ art. 27 della L.R. 56/1977.

2.1. I tracciati indicati sulle tavole di P.T.P. sono oggetto di specifico approfondimento nell’ambito degli strumenti di pianificazione, in modo tale da garantire la fluidità del traffico e da canalizzare il traffico pesante all’esterno dei centri abitati.

3.2. Eventuali previsioni insediative degli strumenti urbanistici vigenti in corrispondenza dei percorsi di connessione alla rete autostradale individuati sulle tavole di P.T.P. devono essere provviste di idonea pianificazione delle intersezioni, evitando in tutti i casi possibili accessi diretti privi di corsie di selezione per l’immissione e/o la svolta.
3.3. Lungo il tracciato individuato dalle tavole di P.T.P., fino alla predisposizione del progetto preliminare, è istituita una fascia di rispetto di 30 metri per lato, misurata dal ciglio stradale esistente o dal tracciato indicato graficamente per i nuovi segmenti stradali.
3.4. All’interno di tale fascia sono consentite esclusivamente opere relative all’adeguamento della sede stradale o alla realizzazione di infrastrutture ed impianti per servizi pubblici e/o di interesse pubblico, nonchè quanto previsto all’ art. 27 della L.R. 56/1977.

2.1. Tali punti costituiscono le intersezioni selezionate quale unico punto di relazione tra i tracciati in variante e la rete locale.
2.2. Le intersezioni devono essere progettate con l’obiettivo della massima fluidificazione del traffico privilegiando regimi a rotatoria.

3.1. La progettazione delle interconnessioni dovrà essere oggetto di progettazione secondo criteri di sicurezza, qualità urbana e adeguata funzionalità, privilegiando tipologie con la minore occupazione di suolo possibile.

2.1. Contestualmente deve essere previsto il miglioramento dell’inserimento ambientale delle infrastrutture con abbattimento delle forme di inquinamento acustico e delle emissioni nell’aria.

2.1. Ai fini della scelta del tracciato di interconnessione della linea ad alta capacità con la stazione ferroviaria di Novara, sulle tavole di P.T.P. sono individuati due percorsi risultanti dallo stato attuale di progettazione.

3.1. Fino alla definitiva approvazione del progetto della linea ad alta capacità e delle relative interconnessioni, nella fascia di 60 m., misurata a partire dalla linea indicata sulle tavole di P.T.P. su entrambi i lati, è esclusa la nuova costruzione di edifici e manufatti permanenti ad eccezione di interventi di adeguamento di reti ed infrastrutture coerenti con la previsione di progetto della linea stessa, di opere per l’esercizio di attività agricole, di opere conseguenti ad esigenze di sicurezza o di ripristino, ricostruzione e manutenzione di edifici e manufatti preesistenti.
3.2. La definitiva approvazione del tracciato della linea ad alta capacità e delle relative interconnessioni e opere complementari costituirà variante al P.T.P., escludendo dai vincoli relativi le parti di territorio non interessate dal progetto definitivo.

3.1. Attraverso le norme di attuazione dei PRG devono essere prescritti i provvedimenti da mettere in atto per l’attenuazione dell’impatto acustico verso le aree, limitrofe alle tratte indicate sulle tavole di P.T.P., aventi destinazioni d’uso che comportano la permanenza continuativa di persone.
3.2. Gli strumenti di pianificazione locale e/o i piani del traffico devono indicare gli interventi sulla rete della mobilità locale in grado di migliorare la funzionalità del traffico, con particolare riferimento al superamento dei passaggi a livello.

4.1. L’Amministrazione Provinciale predispone, attraverso il coordinamento delle Amministrazioni Comunali interessate mediante preventivo "accordo di pianificazione", un apposito piano tecnico esecutivo comprendente le opere di attenuazione dell’impatto fonico e le opere per la realizzazione di attraversamenti della linea ferroviaria con esclusione dei passaggi a livello.

2.1. L’assetto dell’area deve definire il potenziamento delle strutture del C.I.M., la riorganizzazione dei raccordi ferroviari e delle interconnessioni delle linee Alta Capacità, FS e FNM, le modalità per promuovere la riqualificazione ambientale, il riuso funzionale delle aree produttive dismesse del quadrante nord-est della città di Novara, in funzione delle attività logistiche e produttive, dei servizi e del sistema dei trasporti, completando il sistema delle connessioni intermodali con il trasporto su gomma, e valorizzando il polo della ricerca scientifica-tecnologica.

3.1. La pianificazione locale, mediante specifici strumenti urbanistici esecutivi di iniziativa pubblica, estesi ad ambiti omogenei all'interno dell'area perimetrata da definirsi con ricorso ad appositi "accordi di pianificazione" tra Comuni interessati e Provincia, definisce le previsioni relative a: reti infrastrutturali, viabilità, ferrovia, aree per le funzioni produttive, di servizio, logistiche, trasportistiche, polo scientifico-tecnologico.